El beneficio operativo de BMW cayó un 11,5% en 2025 hasta 10.200 millones de euros, su nivel más bajo desde la pandemia, mientras aranceles y menores ventas en China redujeron el margen del negocio de automoción al 5,3%.
El beneficio operativo de BMW en 2025 cayó a su nivel más bajo desde la pandemia de la COVID-19, mientras el fabricante alemán lidiaba con la creciente competencia en China y la presión al alza de los aranceles comerciales internacionales.
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El beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) del grupo descendió un 11,5% hasta 10.200 millones de euros, frente a los 11.500 millones del año anterior. El beneficio neto retrocedió en torno a un 3% hasta 7.500 millones de euros, mientras que la facturación cayó un 6,3% hasta aproximadamente 133.500 millones.
La división de automóviles soportó la mayor presión, con un margen EBIT que se redujo al 5,3%, su resultado más débil de los últimos años y muy por debajo del objetivo de entre el 8% y el 10% que se había fijado BMW.
Los aranceles, tanto los derechos de importación de Estados Unidos como el gravamen de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China que afecta a la marca Mini del grupo, lastraron los márgenes en aproximadamente 1,5% a lo largo del año.
El director financiero, Walter Mertl, afirmó que sin la carga de los aranceles BMW habría registrado un aumento del beneficio en 2025. Pese al peor resultado, la compañía entregó aproximadamente 2,46 millones de vehículos en todo el mundo, un incremento del 0,5% respecto al año anterior.
El crecimiento fue más intenso en Europa, donde las ventas superaron por primera vez el millón de unidades desde antes de la pandemia, y en Estados Unidos, donde las entregas aumentaron alrededor de un 5%.
China, el mayor mercado individual de BMW, registró una caída de las ventas de más del 12% debido a la intensa competencia de los fabricantes locales, que lastró el rendimiento del grupo en el país. La electrificación siguió impulsando el crecimiento dentro de la gama.
BMW entregó el año pasado más de 640.000 vehículos electrificados en todo el mundo, que representaron aproximadamente el 26% de las ventas totales, mientras que los modelos completamente eléctricos supusieron alrededor del 18%.
La submarca de altas prestaciones BMW M también alcanzó un máximo histórico, con más de 213.000 vehículos entregados. Uno de los pilares centrales de la estrategia futura de BMW es su nueva arquitectura de vehículos Neue Klasse, que según la compañía permitirá acelerar su apuesta por la electromovilidad e integrar nuevas tecnologías en toda la gama.
La plataforma debutó con el nuevo BMW iX3. Las perspectivas para 2026 son prudentes. BMW prevé que el margen EBIT de la división de automóviles se sitúe entre el 4% y el 6%, y calcula que los aranceles recortarán alrededor de 1,25% de los márgenes.
Se espera que el beneficio antes de impuestos del grupo vuelva a disminuir de forma moderada en 2026. El consejero delegado, Oliver Zipse, trató de lanzar un mensaje de confianza: "Hemos marcado el rumbo correcto en los últimos años y no necesitamos cambiar nuestra dirección estratégica", afirmó. "De este modo podemos mantener a la compañía en la senda del éxito a largo plazo".