La investigación del accidente en Andalucía, con más de 40 víctimas, señala a la industria italiana. El tren ETR 1000 fue fabricado por Hitachi Rail en Pistoia y la operadora, Iryo, está controlada en un 51% por el grupo público italiano Ferrovie dello Stato (Fs).
El accidente ferroviario que sacudió España el lunes, causando la muerte de más de cuarenta personas en Andalucía, también afecta en parte a Italia. El tren de alta velocidad que descarriló cerca de Adamuz, de hecho, estaba operado por una empresa propiedad de Ferrovie dello Stato y el propio tren se ensambló en la provincia de Pistoia.
Iryo, uno de los mayores operadores de trenes de alta velocidad de España , es propiedad en un 51% de Fs International, una empresa de Ferrovie dello Stato (Fs), uno de cuyos antiguos directivos es ahora su director general, Fabrizio Favara. El lunes, Fs expresó en una nota "sus condolencias por las víctimas del accidente ferroviario en España" y "su cercanía a las familias de los implicados".
Los trenes de alta velocidad en España son operados en parte por Fs
Iryo es una marca de Ilsa (Intermodalid d Levante S.A.), un consorcio formado en 2015 en Valencia en el que luego entró Fs, que tiene la mayoría, junto a la aerolínea española Air Nostrum (que tiene el 25%) y la multinacional de infraestructuras Globalvia (24%).
SBB ha puesto en marcha en los últimos años un plan de expansión continental de trenes de alta velocidad que, con la privatización, ha implicado a España (con 65 conexiones entre 11 ciudades y más de 17 millones de pasajeros hasta la fecha), pero también a Francia, Alemania, Austria y Suiza.
La filial española se estrenó con el primer viaje de alta velocidad de Madrid a Valencia en noviembre de 2022 y cuenta con trenes Etr1000, los mismos que nuestros trenes Frecciarossa adaptados al mercado ferroviario español.
Los trenes son una producción multinacional pero, a nivel técnico, hay mucho de italiano. Construidos por Hitachi Rail, ven parte de su producción y montaje final en la fábrica (antes Ansaldo Breda) de Pistoia, en la Toscana.
Uno de los trenes del accidente en España se fabricó en Italia
Si los nuevos modelos son construidos íntegramente por la empresa japonesa, los anteriores eran una colaboración con la canadiense Bombardier, posteriormente adquirida por la francesa Alstom, que en 2021 cedió su parte de propiedad a la competidora en una maniobra antimonopolio de acuerdo con la Comisión Europea.
Según 'Il Messaggero', que visitó la fábrica toscana en 2024, el nuevo Frecciarossa 1000 tiene una longitud total de unos 200 metros, cuatro motores, una capacidad de unos 460 pasajeros y puede alcanzar una velocidad comercial de 350 km/h.
Según el diario romano, hasta ahora han salido de la planta de Pistoia 58 Etr1000, 20 de los cuales se han exportado a España, donde el modelo cambia su nombre por el de ETR 109 o S109 y se equipa con sistemas de seguridad y señalización para circular en ese país.
Llama la atención, a pesar de las diferencias de mobiliario y clases interiores, el exterior del tren, cuya librea roja recuerda mucho a la de los trenes de alta velocidad de Trenitalia.
La causa del accidente, aún bajo investigación
Según una nota de Iryo, que se declara dispuesto a colaborar "plenamente" con los investigadores, la última revisión del Etr implicado en el accidente está fechada el 15 de enero.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf)ha abierto una investigación y ha anunciado que será necesario inspeccionar la vía en el punto donde se produjo el descarrilamiento y el sistema de material rodante del tren Iryo, así como los datos de los registradores de a bordo de ambos trenes.
Álvaro Fernández, presidente de Renfe, la red ferroviaria española que también operaba el Alvia, el segundo tren implicado en la catástrofe, descartó un error humano y negó que el accidente se debiera a un exceso de velocidad: los dos trenes circulaban a 205 y 210 km/h respectivamente, muy por debajo del límite.
"Todas las hipótesis" sobre la causa del accidente de tren en Adamuz, "siguen abiertas", dijo el ministro español de Transportes, Óscar Puente, a la televisión pública 'RTVE'. "Hay que esperar a los resultados de la investigación".
Puente señaló que la vía en la que se produjo el accidente "está rota por muchos sitios y hay un primer punto de rotura donde se cree que se produjo el descarrilamiento", pero "tenemos que entender si la vía estaba rota de antes o si se rompió por el descarrilamiento del tren".
El ministro había insistido anteriormente en la dinámica anómala del siniestro, ya que "el tren Iryo es prácticamente nuevo", pues lleva en servicio poco más de tres años, "las obras de sustitución de la vía en este trayecto finalizaron en mayo" y el accidente "se produjo en línea recta".
La atención se centra en una junta de vía, una placa que mantiene unidos los tramos de carril de acero. Según las primeras especulaciones, habría reventado, creando un hueco entre dos tramos de los raíles, que se habría ensanchado hasta el descarrilamiento del octavo vagón del tren, que arrastró también a los dos anteriores.
Así lo informó la agencia de noticias Reuters**, citando a los primeros técnicos que acudieron** al lugar de la catástrofe. Al parecer, la Guardia Civil española encontró una rotura de varios centímetros en el raíl, según informaron varios medios que publicaron una foto de la misma.
También se barajan otras posibilidades, como la denuncia por parte del sindicato de maquinistas españoles (Semaf) de anomalías en las vías del tramo siniestrado, advirtiendo en concreto de baches y depresiones.