El transporte público tiene un gran potencial para reducir el consumo de energía.
PUBLICIDADAumentar el uso del transporte público y reducir al mínimo la dependencia del automóvil son dos formas importantes de ayudar a Europa a alcanzar sus ambiciosos objetivos climáticos y de ahorro energético. Los trenes del continente están en el centro de ambas metas.
Los servicios de transporte ferroviario de pasajeros y los índices de utilización varían mucho en Europa. Suiza, Austria, Francia y Suecia registran las cifras más altas de uso del ferrocarril.
¿Quién viaja más en tren en Europa? ¿Qué países tienen el mayor porcentaje de uso del tren? ¿Qué países tienen la mayor densidad de líneas ferroviarias?
Existen diferentes parámetros para medir la prevalencia del transporte ferroviario de pasajeros. Una de ellas es el dato de pasajeros-kilómetro que, es la distancia media recorrida en ferrocarril (viajes nacionales e internacionales) por habitante.
El transporte total de pasajeros es igual a la suma del transporte nacional e internacional de pasajeros. No se tiene en cuenta la nacionalidad del viajero. En cambio, el lugar del viaje se tiene en cuenta en los datos de viajeros-kilómetro por habitante y número de viajes por habitante.
En el caso de los viajes internacionales, los datos de viajeros-kilómetro sólo incluyen la distancia recorrida en las redes nacionales o, dicho de otro modo, la parte del viaje que transcurre dentro de un territorio nacional concreto, no la distancia del viaje completo.
Dado que existe una diferencia notable entre los desplazamientos anteriores a COVID-19 y el periodo de la pandemia, resulta útil considerar tanto las cifras de 2019 como las de 2021. Las comparaciones que se hacen aquí se basan sobre todo en los datos de 2019.
Transporte ferroviario: Pasajeros-kilómetro por habitante
En 2019, los pasajeros-kilómetro por habitante en viajes nacionales e internacionales oscilaron entre 117 km en Grecia y 2.378 km en Suiza. La media de la UE fue de 927 km. En 2021, estos países no cambiaron, pero sí las cifras. Fueron 61 km en Grecia y 1.536 en Suiza, mientras que la media de la UE cayó a 583 km.
En 2019, Austria (1.440 km) tuvo el mayor número de pasajeros-kilómetro de la UE, seguida de Francia (1.437 km), Suecia (1.429 km), Alemania (1.208 km) y Reino Unido (1.078 km).
Dinamarca (1.063 km), Chequia (1.019 km) e Italia (939 km) fueron otros países con cifras superiores a la media de la UE.
En general, los países balcánicos registraron cifras inferiores de pasajeros-kilómetro por habitante.
Malta y Chipre no tienen ferrocarril.
Factores de los viajes internacionales
Los viajes internacionales reflejan la importancia de los viajeros extranjeros dentro de la población activa, la proximidad relativa de las capitales u otras ciudades a las fronteras, el acceso a los enlaces ferroviarios de la red de alta velocidad y las posiciones a lo largo de los principales corredores de transporte internacional, según Eurostat.
En 2021, Luxemburgo era, con diferencia, el país con mayor distancia media recorrida por los viajeros internacionales de ferrocarril, con 136 kilómetros por habitante, seguido de Suiza (65,2 km).
Chequia (57,5 km), Francia (48,6 km), Alemania (43,7 km), Dinamarca (36,8 km) y Austria (26 km) tenían medias de viajeros por kilómetro por habitante en trayectos internacionales superiores a la media de la UE (22,7 km).
Estonia, Letonia, Lituania y Grecia no comunicaron datos sobre viajes internacionales en tren.
Número de viajes en tren por habitante
En 2019, Suiza también lideró el número de viajes en tren por habitante, con 60,8 viajes. Entre los demás países, esta cifra osciló entre 1,8 viajes en Lituania y 40,8 viajes en Luxemburgo. La media de la UE fue de 18,4 viajes.
Todas estas cifras fueron significativamente inferiores en 2021.
PUBLICIDADEn 2019, el número de viajes en tren por habitante fue superior a la media de la UE en Dinamarca (35,6), Alemania (35,4), Austria (31,4), Reino Unido (27,6), Suecia (25,9) y Francia (18,8).
Proporción del tren en el transporte de pasajeros
El reparto modal del transporte interior de pasajeros es otro indicador significativo. Este valor describe la cuota relativa de cada modo de transporte, por carretera o ferrocarril, entre el total de modos de transporte.
Según Eurostat, el transporte interior abarca todas las actividades de transporte que discurren por tierra o todos los modos, aparte del transporte aéreo y marítimo. En particular, incluye los viajes en automóvil de pasajeros, trenes, autobuses y trolebuses.
Las cuotas se calculan para cada modo de entre el total de pasajeros-kilómetro a partir de datos según el principio de territorialidad, reflejando todo el transporte realizado dentro del territorio de un país determinado.
En 2019, los trenes representaron el 8% del transporte interior de pasajeros en la UE, pero esta cifra se redujo al 6% en 2021. En 2019, las cuotas de los trenes en el transporte interior de pasajeros oscilaron entre el 1% en Grecia y el 13,9% en la UE.
PUBLICIDADEntre los países europeos para los que se dispone de datos, Macedonia del Norte (0,6%) tuvo la cuota más baja y Suiza (20%) la más alta.
En 2019, de forma similar a otros parámetros, a Suiza le siguieron Austria (20%), Suecia (12,2%), Países Bajos (11,2%) y Francia (10,3%).
Alemania (9,3%) y el Reino Unido (8,5%) también registraron porcentajes superiores a la media de la UE.
Los países balcánicos como Serbia (0,8%), Grecia (1%) y Bulgaria (2,2%) tenían una cuota muy baja de trenes en el transporte interior de pasajeros.
Densidad de líneas ferroviarias
En 2021, la densidad de líneas ferroviarias, medida en kilómetros por 1.000 km² de superficie terrestre, oscilaba entre los 8 km de Albania y los 133 km de Suiza.
PUBLICIDADEn la UE, oscilaba entre los 18 km de Grecia y los 123 km de Chequia.
Los datos sobre redes ferroviarias incluyen tanto las líneas de alta velocidad como las convencionales. Estas cifras excluyen las redes de metro ligero y metros, así como los tranvías.
La densidad de la red ferroviaria también fue superior a 100 km en Bélgica (datos de 2010, 118 km), Alemania (109 km) y Luxemburgo.
Esta densidad era de 67 km en el Reino Unido, 43 km en Francia y 32 km en España.
La UE pide menos consumo individual de energía
La Comisión Europea reclama un menor consumo individual de energía y exhorta que el transporte público tiene un gran potencial para reducirlo.
PUBLICIDADLa cantidad de energía necesaria para que una persona recorra un kilómetro en transporte público es claramente muy inferior a la que necesita en coche privado.