Los fenómenos meteorológicos extremos hacen cada vez más frecuentes los cortes de luz. Un vehículo eléctrico puede mantener su hogar con electricidad durante un apagón e incluso hacerle ganar dinero mientras duerme.
Los fenómenos meteorológicos extremos impulsados por el cambio climático están sometiendo a una presión creciente a las redes eléctricas en toda Europa. Las olas de calor disparan la demanda de refrigeración, las temperaturas elevadas provocan ineficiencias en la red y averías, y las tormentas y los incendios forestales dañan la infraestructura eléctrica.
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Conforme estos episodios se vuelven más frecuentes e intensos, los hogares se fijan cada vez más en cómo prepararse para la próxima crisis, también asegurando disponer de respaldo eléctrico propio.
Para los propietarios de vehículos eléctricos, la solución podría estar ya aparcada en la entrada de casa.
Cada vez más modelos pueden conectarse directamente al contador eléctrico del hogar, alimentando los aparatos esenciales durante un corte de suministro. Y la tecnología no se queda en el respaldo, algunos vehículos también pueden enviar energía en sentido contrario, volcando electricidad a la red y generando ingresos para sus propietarios.
Forma parte de una tendencia en auge, los fabricantes de automóviles están ampliando sus inversiones de electrificación multimillonarias hacia servicios energéticos para el hogar y la red, no solo hacia los coches.
"Están intentando buscar otros negocios a los que puedan dirigir sus ventas", señala Parth Vaishnav, profesor adjunto de sistemas sostenibles en la Universidad de Michigan.
Vehículo a red, la tecnología que puede ahorrar miles de millones a Europa
La tecnología vehículo a red (V2G) permite almacenar el excedente de energía renovable en las baterías de los vehículos eléctricos y devolverla después a la red cuando se necesita.
Un sistema V2G desplegado de forma adecuada en toda Europa podría ahorrar hasta 22.000 millones de euros al año en costes del sistema energético, como las modernizaciones de la red, de aquí a 2040, y hasta 175.000 millones de euros acumulados entre 2030 y 2040, según un estudio de la Sociedad Fraunhofer encargado por Transport & Environment.
También reduciría la necesidad de reducciones forzadas de la generación, cuando a los productores de energía renovable se les paga por desconectarse porque la oferta supera la demanda.
Alemania, por sí sola, redujo en torno a 9.374 GWh de electricidad renovable en 2024, suficiente para alimentar aproximadamente tres millones de vehículos eléctricos durante un año, energía que un sistema V2G podría almacenar y aprovechar en lugar de desperdiciarla.
Tu vehículo eléctrico puede hacerte ganar dinero mientras duermes
También son buenas noticias para los propietarios de coches, que podrían obtener beneficios económicos vendiendo energía de vuelta a la red.
Volkswagen, a través de su marca energética Elli, prepara una oferta V2G totalmente integrada para clientes particulares en Alemania, con el lanzamiento al mercado previsto para el cuarto trimestre de 2026 y la preinscripción ya abierta.
El sistema reúne en un único paquete el vehículo eléctrico, un contador inteligente, un cargador bidireccional y una tarifa energética, y en condiciones favorables, VW asegura que los propietarios podrían ganar entre 700€ y 900€ al año simplemente dejando que la batería de su coche se adapte al mercado eléctrico mientras está aparcado por la noche.
"La movilidad eléctrica solo podrá desplegar todo su potencial si también tiene sentido económico para nuestros clientes", afirma Martin Sander, miembro del consejo de administración de Volkswagen responsable de ventas y marketing. "Con el vehículo a red ofrecemos precisamente eso".
Nissan ha anunciado planes para desplegar carga bidireccional asequible en 2026, empezando en Reino Unido antes de expandirse a otros mercados europeos. Kia y Hyundai han puesto en marcha, según informaciones, un servicio V2G en Países Bajos para determinados modelos, y Mercedes Benz ha anunciado carga bidireccional para su GLC eléctrico mediante una alianza con The Mobility House. En Reino Unido, BYD ha vinculado uno de sus modelos a una tarifa de Octopus Energy para permitir que los conductores exporten energía de nuevo a la red.
Parte del hardware detrás de estos lanzamientos se fabrica en Europa, los cargadores bidireccionales utilizados en varios proyectos piloto proceden de Wallbox, una empresa de recarga de vehículos eléctricos fundada en Barcelona.
Usar tu vehículo eléctrico como suministro de emergencia
Más allá de su potencial para generar ingresos, los vehículos eléctricos con tecnología V2G también aportan resiliencia. Una batería de vehículo cargada puede mantener en funcionamiento durante varios días los sistemas básicos del hogar, como frigoríficos, equipos médicos, iluminación o bombas de agua, durante un apagón, según el consumo que se esté conectando.
Ford, por ejemplo, ha desarrollado un sistema que permite a los propietarios de determinadas pick up híbridas y eléctricas en Estados Unidos conectarse directamente al contador eléctrico de su vivienda mediante un adaptador y un conmutador de transferencia, con un coste de instalación que parte de en torno a 1.000€, muy inferior al de un generador convencional de emergencia.
"Nuestra forma de verlo, especialmente para los clientes que ya disponen de un vehículo compatible, es que la fuente de energía ya la tienen, está en su entrada", explica Amanda Roraff, responsable de aceleración del negocio de servicios de red y energía de Ford.
Los fabricantes estadounidenses de automóviles apuestan por esta tecnología en parte porque las ventas de vehículos eléctricos se han enfriado allí, con un descenso de casi una cuarta parte interanual en el primer semestre de 2026, según la consultora Cox Automotive.
En Europa, donde el interés por los vehículos eléctricos sigue siendo más intenso, esta misma tecnología se está convirtiendo en un motivo clave de compra, junto con unos costes de uso más bajos y menores emisiones.
Aún no es tan sencillo como enchufar y usar
La tecnología llega con matices importantes. Solo un número limitado de modelos eléctricos admite hoy una carga verdaderamente bidireccional, y el hardware, es decir, el cargador bidireccional y su instalación, puede costar varios miles de euros más que un punto de recarga doméstico estándar.
Las compañías eléctricas deben aprobar la configuración antes de conectarla, un proceso que puede llevar tiempo, y algunos fabricantes han planteado dudas sobre la garantía de las baterías y la posible degradación derivada de los ciclos adicionales de carga y descarga.
Aun así, los investigadores sostienen que la dirección está clara.
"Ya conocemos el impacto de suministrar electricidad al hogar durante un apagón", señala Scott Samuelsen, profesor emérito de ingeniería en la Universidad de California en Irvine. "Esto va a hacerse muy, muy popular".