Si los puertos de Irán cerraran, ¿cómo se suministrarán alimentos, medicamentos o gasolina a las personas? 'Euronews' ha realizado un informe simulando los desafíos que nos esperan en los próximos 12 meses.
El envío sin precedentes de una flota naval estadounidense a la región de Oriente Medio ha llevado a un grupo de analistas militares a proyectar el escenario de un posible bloqueo naval.
Antes de atacar, posiblemente los buques de guerra estadounidenses podrían bloquear el paso a barcos iraníes de vital importancia en el Estrecho de Ormuz y el Mar de Omán. Pero la pregunta es, si Irán no puede exportar petróleo, ni importar bienes, ¿qué pasará con los bienes básicos como alimentos, medicamentos y carburantes?
¿Sufrirá Irán la misma suerte que el Irak de los años 90 (programa petróleo por alimentos) o, como ocurrió en Venezuela en 2019, enfrentará una inflación del millón por ciento y se quedará sin combustible en las gasolineras? En el caso de un cerco marítimo sobre Irán, ¿qué tan resilientes serán los bienes esenciales y el sistema logístico?
A continuación, diseñando un modelo de dinámica de sistemas que simule el comportamiento de los sistemas en caso de bloqueo, analizamos lo que ocurrirá en la antesala de una guerra económica.
Un modelo para anticipar un posible bloqueo
En este modelo, la atención se centra únicamente en el tránsito físico, es decir, la cantidad real de productos esenciales que pueden llegar a los consumidores desde los puertos y luego desde rutas alternativas (por tierra o ferrocarril), independientemente de la liquidación financiera y monetaria requerida.
Además, los datos sobre la función de los precios, la demanda, las reservas de los hogares y los informes oficiales de recursos sobre el rendimiento logístico y las importaciones de productos básicos se han utilizado como datos numéricos para el modelo.
Estimando la resiliencia del sistema logístico de Irán
Para estimar la resiliencia del sistema logístico de Irán, estas cifras se basan en datos oficiales:
- Dependencia marítima: alrededor del 90% del comercio de Irán se realiza desde los puertos del país (Shahid Rajai, el imán Jomeini y Chabahar).
- Volumen de importación básico: Irán necesita alrededor de 25 millones de toneladas de productos básicos (maíz, soja, aceite, trigo) al año, que se abastecen con un gasto de 14.000 a 16.000 millones de dólares (entre 12.000 y 14.000 millones de euros).
- Buques y camiones: un buque típico que transporta cereales o maíz tiene una capacidad de unas 60.000 toneladas. Para mover un solo barco, se necesitan 2.400 camiones de 25 toneladas.
- Capacidad de las fronteras terrestres: dadas las limitaciones de la infraestructura ferroviaria y viaria y la dependencia de las piezas importadas (por ejemplo, neumáticos y piezas de repuesto), si todas nuestras carreteras fronterizas con Turquía, Irak y Rusia se utilizaran de manera óptima, en el mejor de los casos podrían compensar entre el 10% y el 15% del enorme volumen que descargan los puertos.
- Reservas estratégicas: El Gobierno suele reservar productos básicos para sobrevivir de 3 a 6 meses, pero las reservas de agua pierden su función psicológica tan pronto como se declare un bloqueo.
Radiografía de la crisis
La falta de resiliencia no es un hecho repentino y unidimensional, sino que es similar al efecto dominó. En este modelo, la crisis comienza en la parte más sensible de la sociedad y avanza paso a paso hasta llegar a la cesta de los consumidores e incluso a la movilidad física del país.
Primera fase de la crisis: las medicinas
Es probable que la primera fase de la crisis comience con la necesidad biológica más vital, las medicinas. Si bien las estadísticas oficiales insisten constantemente en una autosuficiencia numérica del 97% en la fabricación de medicamentos, esa cifra tiene una capa oculta y altamente vulnerable. Una gran parte de esa producción consiste en realidad en las operaciones de formulación y envasado de sustancias que tienen su origen en el otro lado del mar.
Los materiales químicamente eficaces (API), los catalizadores de laboratorio e incluso los productos esenciales más delicados, como las láminas de aluminio diseñadas especialmente para el envasado de píldoras, se importan principalmente a través de contenedores marítimos.
Cuando comience el bloqueo, si las reservas en el agua, es decir, los envíos que se dirigen a los puertos, son bloqueadas o devueltas, la cadena de suministro de medicamentos tendría dificultades incluso antes de que se vacíen las reservas nacionales, debido a las interrupciones en la entrada de micronutrientes y subproductos.
En ese caso, la conmoción humana se extendería de las farmacias a las camas de los hospitales a un ritmo increíble. Los medicamentos esenciales para pacientes específicos, cancerosos y hemofílicos que dependen directamente de la importación se retiran del ciclo de distribución en menos de 30 días. El argumento científico a favor de este colapso se basa en el punto débil de las reservas precautorias, ya que el sistema de salud no suele mantener reservas estratégicas a largo plazo para medicamentos caros.
A medida que se agotan estas reservas, el personal de tratamiento entra en la terrible fase de "clasificación de guerra", una situación en la que los médicos se ven obligados a dar prioridad a los pacientes para que reciban las dosis restantes de medicamentos debido a la falta de instalaciones físicas.
Segunda fase de la crisis: pan y pollo
La segunda fase de la crisis podría centrarse en los viajes de las personas y transformar la seguridad alimentaria de un desafío económico a una crisis biológica. Si bien Irán ha logrado una autosuficiencia relativa en la producción de trigo, el talón de Aquiles de la mesa iraní es la dependencia absoluta de la cadena de proteínas procedentes de los puertos.
Para producir cada kilogramo de carne de pollo, se necesitan varios kilogramos de maíz y soja, y casi la totalidad del gran volumen de estos insumos ingresa al puerto de Imán Jomeini a través de grandes barcos 'peso mosca'. Con el bloqueo de las rutas marítimas, la producción de proteínas en Irán corre el riesgo de sufrir graves pérdidas de producción, ya que los insumos para el ganado, a diferencia del trigo, no pueden almacenarse durante mucho tiempo debido a su elevado volumen y perecederos.
En este escenario, las granjas avícolas que exigen la conversión de cereales en proteínas corren el riesgo de cerrar por falta de piensos, lo que implicaría retirar físicamente las gallinas y los huevos del mercado, y no solo encarecerlos.
De producto básico a producto de lujo
Si el suministro físico de proteínas cae por debajo del nivel de "supervivencia mínima", los mecanismos tradicionales del mercado fallan y los precios entran en una fase explosiva o en la misma "discontinuidad de precios". En este punto, el pollo pasa de ser un producto público a convertirse en un producto de lujo y especializado en el mercado negro, al que resulta prácticamente imposible acceder para los deciles bajos y medios.
El argumento científico a favor de esta situación se basa en la "elasticidad cero de la demanda"; es decir, las personas gastan todo su poder financiero en comprar pan y cereales para proporcionar el mínimo de calorías, pero a medida que la cadena cárnica y láctea se ha derrumbado, la canasta alimentaria de la sociedad se vuelve drásticamente pequeña y unidimensional.
Para una mejor comprensión, basta con imaginar que cuando el suministro de proteínas (carne y aves de corral) cae por debajo del requisito mínimo, los precios suben rápidamente y el pollo o la carne escasean en el mercado. Este punto crítico, a saber, que el pan se convirtió en la única fuente de calorías, supuso una malnutrición generalizada en los primeros meses del asedio.
Tercera fase de la crisis: el combustible y la gasolina
Lo más probable es que la tercera fase de la crisis se dirija a las embarcaciones a motor del país, es decir, el combustible y la gasolina, y ponga en tela de juicio la paradoja iraní de la autosuficiencia. Si bien Irán tiene una gran capacidad de refinación, la continuación de la producción de la gasolina de alto nivel y octanaje adecuado depende en gran medida de los catalizadores de laboratorio y de los aditivos químicos, muchos de los cuales se suministran por vía marítima.
Con los puertos bloqueados, las refinerías seguramente pasarán a producir gasolina de baja calidad y bajo octanaje para evitar una paralización total. Este combustible de mala calidad, junto con la falta de aceite de motor estándar, cuyos aditivos vitales se importan, puede acelerar exponencialmente el agotamiento de las flotas de carreteras. De hecho, en lugar de ser un motor de movimiento, el combustible en sí mismo se convierte en un factor que contribuye a la depreciación y a la avería de los motores de los camiones encargados de transportar la carga a través de las fronteras terrestres hasta el centro del país.
En este punto, la crisis del combustible podría estar vinculada a la crisis logística y precipitar un fenómeno conocido como "colapso gradual de la capacidad de transporte". Si la gasolina de mala calidad se utiliza en coches desgastados y, al mismo tiempo, se retiran piezas de repuesto y neumáticos por el bloqueo, el parque de carreteras se deteriorará de forma repentina y masiva, no poco a poco.
Esta situación, si se produce, transformaría la economía nacional en una "economía insular" en la que cada región tendría que sobrevivir únicamente con sus limitados recursos locales, ya que las arterias de comunicación del país están prácticamente bloqueadas debido a la combinación de escasez de piezas y combustible de mala calidad.
Resultados del modelo:
Basándose en el modelo de dinámica temporal de varios niveles, la situación del país durante los 12 meses posteriores al inicio del hipotético bloqueo (invierno de 2026) puede describirse así:
Fase 1: Psicoshock y conmoción instantánea (primer mes): la población reacciona con una prisa por comprar y acumular suministros, mientras el Gobierno utiliza las reservas de agua y zinc para controlar las expectativas del público. Aun así, las estanterías se vacían en menos de 48 horas y los precios suben rápidamente, no por el costo real de producción, sino por la percepción de escasez futura.
Fase 2: Disminución de la producción vital (1 a 3 meses): la producción de proteínas, como carne y aves de corral, cae drásticamente debido a la falta de insumos importados. Comienza la escasez inmediata de productos farmacéuticos: se reducen los medicamentos para enfermedades crónicas, las materias primas farmacéuticas (API) y los envases. La producción de gasolina también disminuye significativamente.
Fase 3: Fracaso de la cadena logística y energética (3 a 6 meses): el transporte terrestre, ya limitado, cae drásticamente por la escasez de piezas y combustible. La separación entre suministro de gasolina y transporte interrumpe sistemáticamente la distribución de productos críticos.
Fase 4: Equilibrio en los niveles de supervivencia (6 a 12 meses): el país entra en una fase de consumo y subsistencia minimalistas; muchas industrias cierran y los patrones de consumo cambian.
El resumen de la crisis que podría ocasionar un bloqueo
En un bloqueo marítimo total, nuestro modelo sugiere que el colapso sistémico probablemente ocurra entre el cuarto y el sexto mes. En este punto, los precios dejan de tener sentido. Uno puede tener lingotes de oro, pero no encontrar una caja de leche. El escenario es catastrófico por la importación de ganado, la granja avícola destruida y el camión que debía llevar la leche a la ciudad, parado por falta de neumáticos o aceite de motor.
Un bloqueo naval no es una guerra de dólares, es una guerra de kilómetros. La verdadera movilidad de las mercancías depende de las rutas físicas. La resiliencia de Irán en este escenario no depende de la retórica política, sino de la capacidad de miles de camiones para cruzar carreteras montañosas en las fronteras terrestres, carreteras que nunca fueron diseñadas para reemplazar los océanos.