Un nuevo informe señala que el ferri eléctrico de hidroalas que opera en la capital sueca reduce las emisiones hasta en un 94%. Los responsables políticos locales califican el proyecto como un posible "cambio de paradigma".
A finales de 2024, los viajeros diarios de Estocolmo ganaron una forma novedosa de cruzar la capital sueca, un ferri eléctrico "volador". Algo más de un año después, la Administración Sueca de Transportes ha calificado el proyecto de rotundo éxito tras evaluar su ruta piloto.
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Levantada sobre catorce islas, Estocolmo se presta de forma natural al transporte por agua. Sin embargo, los trayectos relativamente lentos y las salidas poco frecuentes llevan a muchos a optar por los más de 50 puentes de la ciudad.
Aun así, los ferris propulsados por diésel representan casi la mitad de las emisiones totales del transporte público de la región. La puesta en servicio del Candela P-12 Shuttle, un ferri de hidroalas que su fabricante describe como la embarcación de pasajeros eléctrica en servicio más rápida del mundo, pretende cambiar esa situación.
Menos tiempo de viaje y menos emisiones
Operando entre el suburbio de Ekerö y el centro de Estocolmo, junto al Ayuntamiento, el ferri ha reducido los tiempos de viaje de unos 55 minutos a aproximadamente 30 minutos.
Según los datos del periodo de prueba, las emisiones de dióxido de carbono también se han desplomado, en torno a un 94% menos que en embarcaciones diésel comparables. Los responsables políticos locales califican el proyecto como un posible "cambio de paradigma" en el uso de las vías navegables urbanas.
Cómo funciona el ferri 'volador' de Estocolmo
El P-12 es, según el fabricante Candela, el primer ferri eléctrico de hidroalas controlado por ordenador que entra en producción en serie. Las alas de fibra de carbono colocadas bajo el casco generan sustentación a medida que la embarcación gana velocidad y la elevan por encima de la superficie del agua.
Al reducir el contacto con el agua, la resistencia disminuye de forma drástica, lo que permite mayores velocidades, un viaje más suave y un consumo de energía muy inferior. Así se consigue gran autonomía y alta velocidad únicamente con la batería.
Un sistema informático a bordo ajusta constantemente en tiempo real el ángulo de las alas, utilizando sensores para mantener estable la embarcación mientras "vuela" sobre el agua.
El ferri eléctrico genera además estelas mucho menores que los ferris convencionales, comparables, según el informe, a las de una lancha con motor fueraborda. Al producir olas más pequeñas al desplazarse por el agua, no solo ofrece un viaje más rápido y cómodo, también reduce la erosión del litoral y las alteraciones medioambientales.
También disminuyen los niveles de ruido, las mediciones acústicas muestran que el ferri es tan silencioso como un coche que circula a 45 km/h y apenas se oye a 25 metros de distancia.
Qué viene ahora para los ferris "voladores" de Estocolmo
Gracias a su estela mínima, el actual ferri eléctrico puede operar con una exención de los límites de velocidad en las vías navegables de Estocolmo. Esto le permite aprovechar todo su potencial con una velocidad de servicio de unos 25 nudos, muy por encima del límite habitual de 12 nudos.
En su evaluación, la Administración Sueca de Transportes recomienda extender exenciones similares a otras rutas, lo que abriría la puerta a ampliar el servicio. Según los datos disponibles, el número de pasajeros en la línea de Ekerö aumentó un 22,5% durante el periodo de prueba, lo que apunta a una fuerte demanda tanto de viajeros diarios como de turistas.
El informe señala que el buque requiere mejoras relativamente limitadas en los sistemas de carga en puerto en comparación con los ferris eléctricos convencionales. Si se suma a unos costes de combustible y mantenimiento inferiores a los de los ferris diésel, el resultado es una fórmula ganadora.
Según el informe, sustituir dos ferris diésel por seis unidades P-12 permitiría ofrecer salidas cada 15 minutos en lugar de una vez por hora, aumentar la capacidad de pasajeros en torno a un 150% y generar unos beneficios socioeconómicos estimados en 119 millones de coronas suecas (12 millones de euros), al tiempo que se reduce el coste por trayecto.
"El Candela P-12 puede transformar las vías navegables urbanas", afirma Gustav Hasselskog, fundador y consejero delegado de Candela, que fabrica los ferris P-12 en su planta de Rotebro, en Estocolmo. "Al combinar alta velocidad, un uso mínimo de energía y emisiones casi nulas, podemos ofrecer a las ciudades de todo el mundo un transporte por agua más rápido, más limpio y más rentable".
Ciudades como Berlín, Bombay y varios destinos de las Maldivas y de Tailandia figuran entre las que han anunciado planes u órdenes de compra de embarcaciones similares para 2026.