El tema es uno de los debates más polémicos de la UE estas semanas.
PUBLICIDADLos combustibles sintéticos son uno de los temas de debate estas semanas en Bruselas, una tecnología naciente que combina hidrógeno y CO2 para producir fuentes alternativas de energía para los vehículos de carretera.
El tema se encuentra de repente en lo más alto de la agenda política de la Unión Europea después de que un pequeño grupo de Estados miembros, entre ellos Alemania e Italia, presionaran la semana pasada para retrasar la votación final sobre la retirada progresiva de los coches con motor de combustión.
La eliminación progresiva ya había sido acordada por los colegisladores, el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo, con fecha límite en 2035, plazo en el que todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en el bloque deberán presentar una reducción del 100% de las emisiones de CO2.
Bruselas eligió 2035 como límite temporal porque la vida media de los vehículos es de 15 años y el Pacto Verde Europeo pretende que toda la economía sea climáticamente neutra en 2050.
En la práctica, la medida supone el fin del motor de combustión tal y como lo conocemos, un gran cambio con vastas implicaciones para la industria automovilística europea y los 13 millones de puestos de trabajo que dependen directa e indirectamente del sector.
El Ministerio de Transportes alemán, dirigido por el partido FDP, favorable a las empresas, ha montado una campaña para aplicar una exención a los combustiles sintéticos en un intento de mantener vivo el motor de combustión después de 2035. El Ministerio afirma que la Comisión Europea, que redactó la legislación original, se había comprometido verbalmente durante las negociaciones a presentar una propuesta separada que consagraría la exención de los combustibles sintéticos en la ley.
"El modo en que la Comisión vaya a cumplir su promesa es secundario. No imponemos ninguna condición a la Comisión a este respecto", ha declarado a Euronews un portavoz del Ministerio.
"Lo que es importante es que la Comisión presente rápidamente propuestas jurídicamente vinculantes y efectivas para permitir que los vehículos que puedan ser alimentados demostrablemente sólo con e-combustibles puedan seguir siendo matriculados después de 2035. Esta fue la condición previa explícita para que Alemania aceptara la revisión del Reglamento sobre CO2".
La Comisión Europea se negó a comentar cualquier compromiso verbal o la posibilidad de diseñar una nueva legislación para satisfacer las demandas de Berlín, pero dijo que estaba trabajando "constructivamente" con los Estados miembros para impulsar la ley sobre la línea de meta.
"La legislación propuesta es tecnológicamente neutra", ha declarado un portavoz de la Comisión.