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Importante acuerdo en Bruselas para descarbonizar el sector de la aviación

Acuerdo entre el Parlamento Europeo y la Comisión Europea para reducir las emisiones de la aviación
Acuerdo entre el Parlamento Europeo y la Comisión Europea para reducir las emisiones de la aviación Derechos de autor AP Photo/Armando Franca
Derechos de autor AP Photo/Armando Franca
Por Euronews en español
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El objetivo principal es el de aplicar en el sector la mezcla cada vez mayor de combustibles de aviación sostenibles (SAF) con queroseno

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El Parlamento Europeo y el Consejo Europeo alcanzaron el lunes un importante acuerdo que pretende descarbonizar el sector de la aviación.

La medida clave del acuerdo ReFuelEU Aviation consiste en que el sector tendrá que mezclar progresivamente combustibles de aviación más sostenibles (SAF) con queroseno.

Así, los combustibles sostenibles de aviación o SAF deberán representar el 2 % del combustible suministrado en los aeropuertos de la Unión Europea en 2025, aunque aumentarán hasta alcanzar el 70 % en 2050. Además, la nueva mezcla de combustible de aviación de la Unión deberá contener también una proporción mínima de los combustibles sintéticos más modernos y respetuosos con el medio ambiente, que también aumentará con el tiempo.

Según la Comisión Europea, se prevé que esta medida por sí sola reduzca las emisiones de CO2 de los aviones en aproximadamente dos tercios de aquí a 2050, en comparación con una hipótesis de "no actuación".

Además, a partir de ahora los operadores aéreos que salgan de aeropuertos de la Unión Europea deberán repostar sólo cuando sea necesario para el vuelo y no repostar en exceso. Esta práctica, conocida como "llenado de tanques", puede provocar más emisiones por vuelo debido al peso extra o a la fuga de carbono.

Los aeropuertos de la UE también tendrán que garantizar que su infraestructura de repostaje esté disponible y sea apta para la distribución de SAF.

Además, en 2025 se implantará una etiqueta de la Unión sobre el comportamiento medioambiental de los vuelos, en virtud de la cual las compañías aéreas tendrán que indicar la huella de carbono por pasajero y la eficiencia de CO2 por kilómetro de sus vuelos, para que los pasajeros puedan comparar el comportamiento de las distintas compañías en la misma ruta.

Por último, los ingresos procedentes de las multas por incumplimiento impuestas a las compañías aéreas, los aeropuertos o los proveedores de combustible se destinarán a la investigación y la innovación para reducir la diferencia de precio entre los combustibles sostenibles y los convencionales.

La Comisaria Europea de Transportes, Adina Vălean, acogió el acuerdo como "un punto de inflexión para la aviación europea, que la sitúa en una sólida senda hacia la descarbonización".

"El cambio a combustibles de aviación sostenibles mejorará nuestra seguridad energética, al tiempo que reducirá la dependencia de las importaciones de combustibles fósiles. Este tipo de medidas ayudan a convertir a Europa en líder mundial en la producción de combustibles limpios innovadores. Estimamos que el mercado de SAF creará más de 200 000 puestos de trabajo adicionales en la UE, principalmente en el sector de las energías renovables", añadió.

El eurodiputado español de Renew, José Ramón Bauzá Díaz , ponente del expediente en el Parlamento Europeo, afirmó que con el acuerdo "hemos creado unas condiciones equitativas mediante normas armonizadas y hemos preservado la conectividad aérea de la UE. Con este reglamento, la descarbonización de la aviación está más cerca".

El acuerdo, que ahora debe ser refrendado formalmente por los eurodiputados y los Estados miembros, forma parte del reglamento Fit for 55, cuyo objetivo es reducir las emisiones de la UE al menos un 55 % para 2030 y que el bloque sea neutro en emisiones de carbono a mediados de siglo.

La reducción de las emisiones del sector del transporte se considera crucial, ya que es el segundo sector emisor del bloque de 27 países y representa más de una cuarta parte de todas las emisiones.

La aviación representa más del 13 % de todas las emisiones del transporte, solo superada por el transporte por carretera, y sus emisiones crecieron un 5 % interanual entre 2013 y 2019, antes de que la pandemia de COVID-19 paralizara el sector.

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