Aunque todos los Estados miembros de la UE ofrecen beneficios para impulsar las ventas de vehículos eléctricos, el estudio de 'Euronews Business' revela que las ayudas directas más generosas provienen de países del sur como Italia, Grecia y Polonia.
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Los países que ofrecen las ayudas públicas más generosas para la compra de coches eléctricos en 2025 son Italia (que inició su plan a mediados de octubre), seguida de cerca por Croacia, Polonia y Grecia, según un estudio de 'Euronews Business'.
Como las ventas de coches eléctricos siguen limitadas por los altos precios y la falta de estaciones de recarga en Europa, los países han puesto en marcha una amplia variedad de planes. Su objetivo es impulsar las ventas de vehículos de emisiones cero para cumplir los objetivos de la UE en materia de emisiones de carbono. Los objetivos exigen que las flotas de turismos nuevos reduzcan sus emisiones de CO2 en un 55% para 2030.
Aunque ha habido cambios desde que la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) publicó su informe sobre este tema en abril, utilizando la información más reciente publicada por el Gobierno, hemos determinado en qué lugares de Europa los particulares pueden obtener la mayor cantidad de ayudas para comprar un coche eléctrico. Nuestra investigación no incluye los incentivos para las empresas, ni tiene en cuenta las subvenciones regionales o locales, y solo considera los planes que se han puesto en marcha para comenzar en octubre de 2025.
Italia ha anunciado recientemente el inicio de su nuevo incentivo, que ofrece alrededor de 11.000 euros para particulares, cubriendo hasta el 30% del precio total de compra de un coche eléctrico nuevo. La cuantía del incentivo depende de la renta, y los coches con un precio superior a 42.700 euros, IVA incluido, están exentos de este programa. Las ventas de coches eléctricos en Italia son especialmente bajas, según ACEA. La cuota de mercado de los BEV fue del 5,2% entre enero y julio de 2025. La media de la UE se situó en torno al 15%.
Grecia y Polonia ofrecen cada uno unos 9.000 euros en subvenciones para particulares. En Grecia, esto se completa con otros 2.000 euros por achatarrar un vehículo viejo y contaminante y 1.000 euros si el comprador es menor de 29 años. Además, el país ofrece generosos incentivos fiscales. Los BEV están exentos del impuesto de matriculación, y los vehículos con menos emisiones también están exentos del impuesto de circulación. Grecia tuvo una cuota de mercado del 5,3% de vehículos eléctricos entre enero y julio. Polonia también impone un impuesto de matriculación cero para los BEV, y la cuota de mercado de estos vehículos fue del 5,4% en los siete primeros meses del año.
Otros países con subvenciones públicas muy generosas son Eslovenia, donde se pueden obtener hasta 7.200 euros para ayudar a comprar un BEV nuevo de hasta 35.000 euros (IVA incluido). El incentivo se complementa con un impuesto de matriculación mínimo para los BEV. Esta categoría representa el 9,2% del mercado del país.
España ofrece una ayuda algo menos directa a la compra, entre 4.500 y 7.000 euros para los eléctricos (entre 2.500 y 5.000 euros para los PHEV), pero va acompañada de una serie de incentivos fiscales. Entre ellos, una reducción del IRPF del 15% del coste de adquisición hasta un máximo de 3.000 euros y un 75% de reducción del impuesto de circulación en las principales ciudades, según ACEA. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 7,8% del mercado entre enero y julio.
Los modelos nórdicos, una lección sobre los incentivos
Sin embargo, es posible que los sistemas más eficaces no sean los que ofrecen mayores incentivos directos al precio. Los países nórdicos, entre ellos Noruega y Dinamarca, con la mayor proporción de vehículos eléctricos de batería en sus carreteras (las cuotas de mercado fueron del 94,1% y el 64,3%, respectivamente), no ofrecen incentivos directos a la compra.
En Noruega, los BEV están exentos de IVA, derechos de importación y tasas de matriculación, y tienen un impuesto anual de circulación reducido y descuentos en peajes y costes de ferry. En Dinamarca, los vehículos de emisiones cero pagan el 40% del impuesto de matriculación, con una deducción adicional de 165.500 coronas danesas (22.170 euros). Los ciudadanos del país pagan impuestos por la propiedad del coche en función de las emisiones de CO2 del vehículo.
Algunos países, como Austria, acaban de suprimir sus incentivos a los particulares para los BEV, mientras que otros proponen nuevos incentivos, entre ellos Suecia. Este país apuesta por una subvención de 54.000 coronas suecas (4.938 euros) a lo largo de 36 meses, destinada exclusivamente a familias con bajos ingresos de zonas rurales, para la compra de coches eléctricos. Está previsto que la prima empiece a aplicarse en enero de 2026.
Francia ha recortado su presupuesto de ayudas al coche eléctrico, pero sigue ofreciendo un importante paquete de incentivos. La segunda economía de la UE está a punto de añadir 1.000 euros por cada coche eléctrico de producción europea que compre, siempre que su precio sea inferior a 47.500 euros. Finlandia está estudiando un nuevo programa de incentivos al achatarramiento que podría ofrecer ayudas de hasta 2.500 euros a quienes adopten un vehículo de bajas emisiones al desechar un coche de más de diez años.
Europa impulsa los vehículos eléctricos con generosas ayudas, Italia a la cabeza
Italia lidera las ayudas públicas más generosas para la compra de vehículos eléctricos, seguida de Croacia, Polonia y Grecia. Si bien las subvenciones directas son un factor clave, otros modelos de éxito, como el de los países nórdicos, demuestran que los incentivos fiscales también impulsan la adopción de vehículos de cero emisiones. Estos esfuerzos buscan cumplir los objetivos de la UE en materia de emisiones y hacer los coches eléctricos más asequibles para el consumidor.