El fuerte aumento de los costes de los seguros y un control más estricto del tránsito en el estrecho de Ormuz obligan a los armadores a replantearse sus rutas, con un acceso cada vez más condicionado por el riesgo, el coste y la coordinación.
Los buques que intentan cruzar el estrecho de Ormuz tienen que coordinarse cada vez más con las autoridades iraníes, ya que el aumento de los riesgos y de las primas de los seguros está cambiando la forma en que se mueve el tráfico por esta vía marítima.
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El acceso ha dejado de ser sencillo para muchos buques.
Tailandia informó el martes de que uno de sus petroleros, propiedad de Bangchak Corporation, había atravesado el estrecho tras mantener conversaciones con las autoridades iraníes, mientras un segundo buque sigue a la espera de autorización junto a otros barcos que buscan un paso seguro.
Los últimos ataques y la incertidumbre permanente han llevado a los armadores a plantearse incluso si entrar o no en estas aguas, con decisiones marcadas ahora tanto por los riesgos para la seguridad como por el aumento de los costes.
Las primas de los seguros de riesgo de guerra se han disparado desde que la escalada comenzó el 28 de febrero, con tarifas que se han multiplicado varias veces en cuestión de semanas.
David Osler, editor de finanzas en 'Lloyd's List', explicó: "Antes de los combates, las tarifas habituales para el estrecho de Ormuz eran del 0,15% al 0,25% del valor del casco para una póliza de una semana. Desde que empezó el conflicto, las ofertas alcanzan ya entre el 5% y el 10% del valor del casco".
Para un superpetrolero de crudo valorado en torno a 100 millones de dólares (90 millones de euros), esto puede suponer varios millones de euros adicionales en costes por un único cruce.
El seguro sigue disponible, pero a menudo a niveles que encarecen de forma considerable los cruces y hacen más difícil justificarlos.
"Si quieren hacer el viaje, y encuentran una tripulación dispuesta a aceptar el trabajo, no es la falta de seguro lo que se lo impide", afirmó.
En realidad, las decisiones están determinadas sobre todo por las preocupaciones de seguridad. El especialista en transporte marítimo Mustapha Zehhaf señaló que algunas navieras están evitando por completo el estrecho debido a los riesgos.
Indicó que los buques que sí cruzan ajustan sus rutas y, en algunos casos, navegan más cerca de la costa iraní.
El transporte marítimo, bajo presión
El aumento de los costes de los seguros y de los riesgos de seguridad está obligando a los armadores a reconsiderar si cruzar o no el estrecho.
Las alternativas son escasas. Oleoductos como la ruta Este-Oeste de Arabia Saudí o la línea de Fujairah en Emiratos Árabes Unidos permiten en parte sortear Ormuz, pero la mayoría de las exportaciones sigue dependiendo de él.
Si la situación se prolonga, el analista energético Bill Farren-Price, responsable del programa de gas del Oxford Institute for Energy Studies, advirtió de que equivaldría a un choque de oferta para los mercados energéticos mundiales.
Se espera que los precios suban a medida que la oferta se reduzca y las primeras restricciones de suministro empiecen a notarse, antes de que el encarecimiento empiece a frenar la demanda.
También señaló que no existe una vía militar realista para asegurar por completo el estrecho y que hay pocos indicios de una solución diplomática a corto plazo.
Y añadió: "Mucho peor, este siempre fue el escenario de Armagedón".